大众网海报记者吴俊琳解强民实习生董笑影报道
近几天，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台上广泛传播。大众网海报记者采访了解到，由于雨雪混合，气温较低，长春部分电动出租车和网约车的电池与汽车底盘冻在一起，难以取出，导致每辆车更换电池的时间大大延长。于是，换电的队伍越来越长。
11月12日晚长春网友记录的出租车换电大排长龙。
一位长春出租车司机告诉大众网海报新闻记者，12日，他排队等了5个多小时才换到电瓶。在排队等候的过程中，有的出租车没电了，只能被拖走。
专家分析，完善新能源汽车配套基础设施建设，优化换电站和充电站布局，对新能源汽车的推广非常重要。同时，车企或动力电池厂商要优化和提高电池在极寒和极热地区的性能。
雨雪低温下，长春出租车排队换电。
11月15日，长春出租车司机赵强(化名)告诉记者，11月11日晚长春下了很久的雨，12日又开始下雪。雨雪夹杂低温，还有冰。一些电动出租车和网上出租车的电池被冻在了汽车底盘上。
赵强说，一般情况下，在电站给汽车换电时，汽车开到操作平台，机械臂取下电池，然后更换充满电的电池。更换电池的过程只需几分钟。但是只有一辆车可以进出电站，所以需要排队。换电一般需要一个小时左右。由于这次结冰，机械臂无法取下电池，工作人员只能用吹风机的暖风来融冰，导致换电时间明显增加，排队的车辆越来越多。
“那天的气温其实不算很低，大概零下一两度，不是零下十几二十度。”赵强说，第12天，他父亲下车排队等了2个多小时才换电池。
得知这一情况，赵强当晚直接选择了不开车。据他了解，有些人是从12日中午排到第二天的。
长春市气象台11日天气预报显示，当晚有中雨转雨夹雪，12日有中到大雪。
出租车司机孙浩(化名)记得，12日那天，他排队等了5个多小时才换到电池。有的出租车在排队等候时没电了，最后不得不拖走。
孙浩和赵强都认为这种现象与恶劣的天气有关，但主要原因是发电站很少。
但是，赵强也清楚地知道，建电站从选址到资金投入，显然不是短时间能解决的问题。
孙浩提供的截图显示，15日晚，权力更迭依然十分紧张。
为什么没有选择收费方式？赵强表示，虽然出租车有充电端口，但不支持快速充电。电池充满电大约需要三个半小时。长春现在的天气，只能跑一二三十公里，也就是四个小时左右，然后还要充电。一天24小时，一辆车的充电时间和在路上的运行时间基本都是50-50，会严重压缩工作时间。
孙浩和赵强都告诉记者，夏天暖和的时候，汽车的实际续航能力在300公里左右。冬天气温零度左右，车的续航能力只有100多公里。
孙浩说，因为担心车的续航里程，空载时不敢开暖风，只好多穿点衣服，不然只能看着电降。
赵强说，当顾客要求开暖气时，他不敢把温度开得太高。
值得注意的是，有报道称，去年11月11日，“春城绿色吉林红旗E-QM5电动换代车投产仪式”在一汽集团总部举行。长春出租车行业代表对红旗E-QM5换电车型正式进入市场表示了极大的信心。
时任长春市工信局局长赵明瑞表示，长春一期22座换电站已顺利竣工验收，投入运营，为新能源汽车充电提供了有力保障，助力长春成为全国首个季冻地区新能源示范城市。
所谓的“旗E春城”项目于2021年3月1日启动。《吉林日报》当时报道称，为助力2030年、2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标的实现，吉林省委省政府、长春市委市政府、中国第一汽车集团、国家电网吉林公司共同规划了“旗E春城”项目，以绿色城市、绿色交通、绿色出行为重点，加快推广新能源定制车，完善配套设施， 推进公交车辆电动化示范点建设，力争三年内投放新能源出租车和出租车3.4万辆。
今年3月，吉林省政府出台的两个方案对“旗E春城”和“旗动吉林”工程作出了部署。《吉林省促进工业经济稳定增长行动计划》提出，2022年落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策，全面推进新能源汽车充换电模式推广应用，适度推进充换电站布局，在率先在公共领域应用的基础上逐步向私人领域延伸。《吉林省进一步促进服务业恢复发展行动计划》提出，从购车补贴、电站建设运营补贴等方面给予支持，力争实现年度推广目标2万辆。
专家:优化换电站和充电站布局对新能源汽车推广至关重要。
11月15日晚，山东交通大学能源与动力工程系储瑞霞博士在接受大众网海报新闻记者采访时表示，东北降雨后出现冰冻的意外天气情况，是导致汽车底盘和电池一起结冰的直接原因；而换电站位于室外，东北天气寒冷需要先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站对排队车辆有极端天气处理方案或室内除霜条件，这种情况会有所改善。
储瑞霞表示，这种现象反映出新能源汽车换电难、充电难，也是消费者非常关心的问题。完善新能源汽车配套基础设施建设，优化换电站和充电站布局，对新能源汽车的推广至关重要。便捷的充电或换电过程可以在很大程度上消除消费者对新能源汽车续驶里程低的焦虑。此外，虽然换电站对于目前的新能源出租车行业来说是一种非常快速、安全的补充电能的方式，但能否找到更高效、更人性化的补充电能的方式，也需要各界积极考虑。
对于低温天气储电“缩水”的问题，齐瑞霞分析，低温环境下大部分电池的续航里程会明显降低，即使不行驶，车内的空调和仪表盘也会继续耗电。电池中的电解液是影响电池性能的一个非常重要的组成部分，温度对常用的液体电解液的性能影响很大。在低温下，液体电解质会变得粘稠，导致内部电荷转移缓慢，阻抗增加，电池性能下降，即续航里程或使用时间会缩短。
“我们国家南北跨度太大了。”储瑞霞认为，车企或动力电池厂商应该优化和提高电池在极寒和极热地区的性能。目前在电解液方面已经有了一些先进的研究成果，如在电解液中添加添加剂，开发凝胶电解液甚至固体电解液，可以在一定程度上改善电解液的高低温性能。尤其是固体电解质，因为是固体，温度对其电荷传输影响很小，不会泄漏，所以高低温性能和安全性更高。
储瑞霞表示，目前已经开始使用全固态电池，主要类似于全固态电池在小电器上的应用。目前在汽车上还没有市场应用。因为全固态电池的电极-电解液界面的阻抗问题，尺寸放大后的安全性问题，高集成度的成本问题还有待进一步研究。
储瑞霞认为，目前来看，以动力电池为主的新能源汽车还有比较广阔的发展空间。结合大数据、5G通信等技术，开发更加智能化、网联化、自动化的车辆是发展趋势。国内一些企业的技术越来越成熟，从选材到结构设计都处于国际相对领先的地位。
“我们在国内有全固态电池这样的储备技术，也在研发锂硫电池、金属空气电池等新型电池。相信未来新能源汽车在经济性能、动力性能、安全性能方面都会有很好的提升，值得期待。”严瑞霞说。
此外，在楚瑞霞看来，氢动力汽车可能是未来汽车领域的终极目标。目前日系车企已经生产出氢动力汽车，在氢燃料电池汽车技术的成熟度、氢发动机的研发、加氢站的建设、整车的成本和安全性等方面还有很长的路要走。